十裡河途口通過壓縮機動車道寬度擠出一條右轉專用道，減少了車輛搶行情況。 記者 鄧偉攝

　　京廣橋、燕莎橋橋下途口扩展掉頭車道﹔十裡河途口壓縮機動車道，擠出右轉專用道……隨著一項項疏堵“手術”完竣，東三環多個橋區途口改造后提速。記者從市交通委、市都会道途養護管造中央獲悉，作為市当局民生實事任務之一，本年市級20項疏堵工程全盘完竣。除了為幼汽車提速，20項疏堵工程還同步提拔慢行系統，騎行、人行過街的“堵點”也得以买通。

　　扩展一條右轉車道，橋下開辟出一個掉頭車道……看似簡單的疏堵工程，卻能解決大問題。

　　東三環十裡河途口，南向北輔途上，過去4條車道調整為5條，添了右轉專用道后，右轉車輛不必跟直行車輛搶途了。“我們對現有機動車道寬度進行壓縮，同時操纵步道表側空間，擠出了這條右轉車道。”城養中央綜合管辖科科長葉凱豐介紹，途口車道改造后，岑岭時段每幼時可多放行機動車約180輛，途口通行材干提拔約15%，必定水准緩解了京滬高速進城对象、三環主途出口排隊情況。

　　東三環燕莎橋下，原來的掉頭口北側70米，操纵橋下停車場空間，開辟了專用掉頭車道，能够對從北駛來掉頭北行的車輛，提前進行分流，而不再像過去那樣，掉頭車輛平昔扎到途口與左轉車輛共用一條車道。途織車輛減少了，排隊期待時間也必定水准縮減。

　　正在野陽北途與金榆途途口改造中，操纵隔離帶，將西進口由2車道拓寬為4車道，並正在東進口增設掉頭車道，同時增設行人二次過街平和島、非機動車一次左轉等設施，優化途通組織。項目實施后，該途口東進口对象車輛排隊情況明顯減少，通行材干約提拔30%，緩解了晚岑岭出京对象燈控途口排隊期待現象。

　　“圓明園西途肖家河至頤和園途途段沿線學校、社區汇集，岑岭時段非機動車高達每幼時2000輛，但由於該途段北向南短少非機動車道，多量非機動車與機動車混行，或正在人行步道上穿行，影響通行效能、存正在平和隱患。”葉凱豐介紹，改造中，操纵道途西側片面綠地新筑寬2.5米、長1.1公裡非機動車道，並鋪設非機動車道彩鋪，保护非機動車道的連續性，使行人、非機動車、機動車各行其道互不干擾，提拔了慢行品質。

　　南中軸南緯途、北緯途兩個途口存正在斷頭，正在本年的疏堵工程改造中，城養中央买通中间御道，行人通過無需繞行，並增設二次過街島、燈控設施、人行橫道線，保护了南中軸慢行系統的連續貫通。

　　地下通道的無障礙筑設也讓住民胀掌稱贊。“受京承高速阻隔影響，西側芍藥居、東側太陽公元等社區之間，通行繞行距離較遠。此次通過拂拭京承高速橋下堆土，筑設京承高速太陽宮地下通道，简单兩側社區住民出行，縮短通行距離約600米。”朝陽區太陽宮鄉副鄉長楊帆介紹。

　　“沒有地下通道時，我們得多繞行幾百米走天橋，或者違規橫穿馬途，現正在走通道能縮短非常鐘，简单多了。”正正在穿越通道去東側公園遛彎的朱姨妈說。值得一提的是，為了避免自行車、電動車闖進地下通道，減少平和隱患，通道兩側創新安裝了直徑1.2米的圓形旋轉門，既擋住了自行車、電動車，還不影響輪椅、嬰兒車通行。

　　為服務大家交通銜接，疏堵工程還對片面公交港灣進行改造。比方育慧東途（東行）公交站，原站台長度不够，公交車需佔用機動車道排隊，影響道途通行。此次通過工程改造，延長公交港灣及站台，為行人供应充盈候車空間，減少公交車停靠佔用機動車道的情況。同時，優化育慧東途與鼎成途交叉口進通組織，普及通行效能。

　　“本年還組織实现了西五環內環增設曉月苑出口、西四環玲瓏途北增設出口、南苑途與大紅門西途途口改造、警備東途與南大紅門途途口改造、蘇州街海澱婦幼保健院門前道途拓寬等市級疏堵工程。”葉凱豐介紹。

　　目前，城養中央正正在組織開展2024年疏堵工程计划深化筹议办事，計劃於来岁組織實施萬泉河途（進京对象）增設進口加快車道，京滬高速（四環-五環）瓶頸途段拓寬改造，朝陽北途與石佛營西途途口提拔等疏堵工程，普及道途通行材干，讓市民出行更順暢。（記者 孫宏陽 實習生 徐爽）

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